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Phrase d’urgence

Phrases d'urgence

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Index

001-020
021-040
041-060
061-080

081-100
101-120
121-140
141-160

161-180
181-200
201-220
221-240

241-260
261-280
281-300
301-343

1) Nous avons effectué un atterrissage court avec un freinage important, les disques de freins sont probablement chauffés au rouge. Le Boogie gauche du train principal risque de prendre feu.

4) Nous avons une chute de pression d'huile sur 1 moteur, il nous en reste 3 qui tournent parfaitement.

6) Est-ce que la piste sera assez longue pour une accelération arrêt?

7) Impossible de faire un virage sérré.

9) L'horizon artificiel et le conservateur de cap sont en panne.

11) L'horizon artificiel et le conservateur de cap sont tombés en panne.

13) Nous stationnons sur la voie de circulation jusqu'à ce que les techniciens vérifient le moteur n°1.

15) Nous rencontrons un fort vent arrière, nous interrompons l'approche. Pouvons nous intégrer la branche vent arrière pour nous poser sur la piste inverse?

17) Le passager qui a une crise d'appendicite est dans un état grave, nous devons rentrer à Orly car son état empire.

19) La piste sera bloquée longtemps en cas d'attérissage complet.

21) Pouvez-vous décrire la procédure complète de remise de gaz car nous n'avons pas les cartes d'approche?

23) Attendez-vous à ce que nous arrêtions l'appareil en bout de piste à cause d'un problème de freinage sur la roulette avant.

24) Nous ne pourrons pas prendre une vitesse supérieure à 250 noeuds en atteignant l'altitude de sécurité minimum.

26) Le moteur extérieur droit est en feu et le feu s'étend à l'aile.

28) Nous sommes sur l'ILS et l'aiguille de l'ILS fluctue (bat) mais l'aéroport est en vue.

30) Le vent de travers est trop important, nous demandons une autre piste.

32) Nous allons faire un atterrissage d'urgence, nous pensons nous arrêter à mi-piste, informez les services de sécurité que les passagers sortiront -évacueront- par les toboggans côté gauche.

34) Nous demandons une dérogation pour atterrir après le couvre feu. Nous avons été retardés par une grève sauvage du personnels au sol.

36) Nous avons heurté une ligne à haute tension, le train a dû être arraché, nous demandons à effectuer un passage bas devant la tour pour vérifier l'étendue des dégats.

38) Nous avons été croisés de très près par un avion de la droite vers la gauche, nous avons l'intention de déposer un rapport d'airprox.


40) Nous ne pouvons pas atterrir car la piste est limitative. top

42) Nous avons consommé trop de carburant, pouvons nous atterrir sur la piste 08, nous demandons priorité à l'atterrissage.

44) Nous venons d'être frappés par la foudre, toutefois, nos instrument continuent à fonctionner.

46) Il faudra que nous vidangions du carburant sinon nous serons trop lourds pour nous poser à Deauville.

48) Pouvons-nous remonter à 6000ft QNH pour vidanger notre carburant?

50) Nous avons un témoin lumineux sur le système hydraulique, attendez-vous à ce que nous utilisions plus de piste que d'habitude.

52) La cabine de pilotage est remplie de fumée, nous allons devoir re-atterir.

54) Nos vannes de vidange ne fonctionnent pas, nous nous mettrons en attente où cela vous arrange jusqu'à ce que notre poids nous permette d'atterrir.

56) La piste n'est pas assez longue pour notre décollage, nous demandons une autre piste car nous avons une composante vent arrière non négligeable.

58) Nous ne pouvons pas atteindre notre destination dans ces conditions, nous demandons un guidage radar vers le terrain le plus proche.


60) Un de nos émetteurs est tombé en passe, nous allons essayer de derterminer lequel. top

62) Pouvez-vous nous confirmer si le train est complètement sorti, nous l'avons sorti en manuel.

64) Nous sommes beaucoup trop haut au dessus du plan de descente.

66) Les extincteurs ont fonctionné, le moteur gauche est coupé et l'hélice en drapeau.

68) Nous allons nous dérouter sur un terrain en espérant que la réparation pourra être effectuée sur place.

70) Le pare brise du copilote est fendu et celui du commandant de bord est étoilé, nous devons descendre.

72) Notre horizon artificiel ne fonctionne pas, dites nous quelle est l'épaisseur de la couche de nuages.

74) Nous demandons un guidage radar pour nous aligner en finale aussi vite que possible.

76) Nous avons traversé la turbulence de sillage d'un gros porteur, nous avons ressenti une forte secousse.

78) Deux passagers et un PNC ont été légèrement blessés par des bagages qui sont tombés des coffres supérieurs. Nous demandons une assistance médicale à l'arrivée.


80) Le même siège a été affecté à plusieurs passagers et l'avion est plein, cela va retarder notre départ, pourriez-vous repousser notre créneau? top

82) Le VOR et l'ADF ne coïncident pas/ne sont pas d'accord entre eux/montrent des différences d'indications.

84) Notre moteur intérieur gauche a des ratés, nous demandons un guidage radar et un atterrissage d'urgence.

86) Nous avons une femme enceinte à bord, il semble qu'elle va accoucher, nous demandons une approche directe. Prévoyez une ambulance et le personnel médical à notre poste de stationnement.

88) Malgré nos problèmes nous avons l'intention de ramener l'avion à Melun.

90) Nous demandons à rester sur la piste un moment pour vérifier un problème de débit de carburant.

92) Nous avons un passager drogué qui est agressif, nous demandons l'intervention des forces de police à l'arrivée.

94) Il y a un véhicule bloqué au seuil de piste en plein dans les servitudes de pistes. Je remets les gaz.

96) Nous sommes en situation d'urgence, nous allons nous poser sur un terrain désaffecté. Prévenez le service de recherche et sauvetage.

98) Nous ne pourrons descendre que lorsque nous serons surs de notre position.


100) Nos problèmes antérieurs étaient de fausses alertes, nous n'avons plus besoin de la sécurité. top

102) Demandons des caps radar pour nous re-aligner sur l'ILS.

104) Les pirates de l'air menacent de faire sauter l'avion. Les forces de sûreté vont sans doute donner l'assaut.

106) Le service incendie est en attente d'intervention ainsi que les responsables de la compagnie.

108) Nous vous contactons directement car il y a une émission permanente sur la fréquence du CCR.

110) Nous sommes à court de carburant, demandons la priorité à l'atterrissage et l'approche la plus courte possible.

112) Un avion léger en route opposée a failli nous percuter, il a traversé notre niveau en descente, nous avons effectué une manoeuvre d'évitement. Avez-vous ce trafic en compte?

114) Si nous sommes trop près du trafic précédent, nous préférerions effectuer un 360 plutôt qu'une baïonnette sur l'autre piste s'il n'y a personne derrière.

116) Nous ne pouvons pas reculer au-delà de la ligne discontinue, nous pourrions heurter un pylone.

118) Pouvez-vous diminuer l'intensité lumineuse des feux à éclats et du balisage axial car je suis ébloui?


120) Nous demandons de continuer la descente car nous avons encore du givrage fort et des problèmes de commandes de vol. top

122) Nous avons un bagage de trop par rapport au nombre de passagers, nous devons effectuer une reconnaissance des bagages le long de l'appareil.

124) Nous demandons à éviter cet amas nuageux même si cela rallonge notre route car nous givrons et nous rencontrons de la turbulence modérée à forte.

126) Nous avons apreçu une traînée de condensation dans une trouée de nuages. C'est probablement ce trafic qui a déclenché notre système anti-collision.

128) Nous avons des problèmes hydrauliques, nous allons effectuer un atterrissage sans volets, nous aurons besoin d'un tracteur pour libérer la piste.

130) Indiquez nous l'état de la piste et la qualité du freinage, l'ATIS est illisible, brouillé, haché.

132) Nous avons une erreur de centrage provenant sans doute de la feuille de centrage qui nous a été remise pas l'agent d'opération, quoi qu'il en soit, nous devrons décharger l'avion pour vérifier.

134) Il est toujours gênant de prendre un passager sans carte d'embarquement.

136) Ces vols d'étourneaux à proximité du seuil sont gênants.

138) Nous pouvons décoller de l'intersection delta, de ce fait cela nous évitera de remonter la piste et nous fera gagner du temps.


140) Il y a une important activité aviaire autour de l'aire d'atterrissage des hélicoptères, le système d'effarouchement ne semble pas très efficace. top

142) Pourriez-vous informer nos opérations que nous ne parvenons pas à les joindre sur la fréquence compagnie et pourriez-vous leur dire qu'un de nos passager vient d'avoir une crise d'épilepsie et que de ce fait nous nous déroutons sur un terrain où nous pouvons bénéficier d'une assistance médicale?

145) Demandons une dérogations pour démarrer nos moteurs à notre poste de stationnement car notre groupe de démarrage n'est pas fiable.

147) Notre radar météo vient de tomber en panne, y-a-t-il des orages signalés dans le secteur et pouvez-vous nous donner le sigmet en vigeur?

149) Nous n'avons pas la piste en vue, pouvez-vous augmenter la luminosité du balisage de piste et du lievre?

151) Le temps se détériore, nous allons devoir demander une clairance IFR à partir de TRO, sachez que nous sommes équipés GPS.

153) Les vents contraires sont plus forts que prévu, notre vitesse sol est donc plus faible que prévue, pouvez vous prévenir nos OPS que nous aurons 15' de retard sur l'horaire?

155) Nous traversons un orage de grêle et nos instruments de navigation sont tombés en panne.

157) Pouvez-vous faire déneiger cette bretelle s'il vous plaît car elle est recouverte de neige mêlée de glace.

159) L'avion qui nous précède au poste de dégivrage est bloqué en raison d'un pneu plat. Nous allons donc le contourner.

161) Le brouillard s'est transformé en brume, nous pouvons prévoir un décollage dans 30' environ. Pouvez vous repousser notre créneau en conséquence?

163) L'averse est trop forte et nos essuie-glaces sont en panne nous n'y voyons rien, nous avons confondu les bretters 2 et 3.

165) Le chasse neige vient de heurter un véhicule de piste, cette zone devient inutilisable.

167) Nous ne pouvons pas effectuer un décollage en toute sécurité étant donnée la composante vent arrière.

169) Le vent donné par la manche à air est exactement l'inverse de celui que vous annoncez.

171) Dites aux mécaniciens de ne pas s'approcher trop près du boggie principal droit car un voyant de surchauffe vient de s'allumer.

173) Peut-on s'immobiliser sur la prochaine bretelle à gauche pour vérifier la bande de roulement des pneumatiques et pour que le système de frein refroidisse?

175) On n'est pas friand de baïonnettes en courte finale, on continue l'approche pour la piste 15 droite.

177) Le risque de cisaillement de vent est trop important, nous ne pourrons pas respecter la procédure antibruit.

179) On a le 767 d'Air France en finale pour la 28 droite en vue. Nous tournons en étape de base pour la piste 28 gauche en maintenant la séparation visuelle.

181) Les chevaux de course que nous transportons sont apeurés par les éclairs, ils pourraient bien se détacher. Nous demandons la descente et un atterrissage immédiat.

183) Nous garderons le train rentré et nous allons tenter d'amerrir à proximité d'un chalutier.


185) Il y a des cadavres de lapins qui jonchent la piste près du taxiway echo, ils pourraient être ingérés dans les moteurs.
*

187) Le tuyau d'avitaillement vient de se détacher du réservoir gauche et le carburant commence à s'ecouler sur le parking.

189) Voulez-vous rapeller aux passagers qui viennent de quitter l'aérogare à pied qu'ils doivent s'abstenir de fumer.

192) La grue et l'antenne TV situés à gauche du localiseur à environ 2 nautiques du seuil ne sont signalés dans aucun NOTAM.

194) Je viens de voir un avion qui enclenchait des vrilles devant moi, y-a-t-il une zone de voltige dans les environs?

196) Notre APU vient de tomber en panne, la température à l'intérieur monte et les passagers s'impatientent. Pouvez-vous prévenir notre compagnie qu'ils nous fournissent des rafraîchissements?

198) Pouvez-vous demander à nos opérations de nous apporter les fiches de percée des terrains situés à moins de 50 nautiques de part et d'autre de notre route car celles que nous avons sont périmé.


200) Nous allons nous poser sur un terrain militaire désaaffecté. On vous rappelera si on s'en sort. top

202) Pensez-vous que la visibilité va s'améliorer dans les dix prochaines minutes? Sinon nous devrons faire débarquer les passagers.

204) Nous avons des problèmes de transfert carburant, guidez nous vers une zone ou nous pourrons larguer du carburant.

206) On est en plein dans la zone de servitude de piste mais nous ne gênons pas les avions à l'atterrissage.

209) Nous avons dérapé hors de la piste, nous sommes bloqués dans la boue, impossible de revenir sur le "dur" par nos propres moyens. Pouvez-vous nous envoyer un bus pour ramener les passagers à l'aérogare?

211) Etant ivre, j'ai confondu les projecteurs de l'autoroute et la rampe d'approche.

213) Cet avion remorquant un planeur avait la priorité mais que faisait-il si près de l'axe d'approche?

215) Nous nous déroutons sur Toulouse car nous avons un passager souffrant d'une maladie rénale et qui nécessite une dialyse.

217) Bien qu'elle ait été partiellement nettoyée, la piste est encore recouverte de plaques de neige.

219) Un voyant d'incendie vient de s'allumer mais l'origine du feu n'est pas encore localisée.

221) La piste est inondée, il y a risque d'aquaplanage, attention en appliquant les freins.

223) On signale des ornières et des arêtes gelées sur toutes les voies de circulation, ainsi que des congères en fin de piste.

225) On va tenter d'atterrir dans un champ labouré, je branche ma balise de détresse.

227) Quelqu'un menace les passagers avec une arme de poing. C'est peut-être une imitation mais nous ne voulons pas prendre de risque.

229) Nos réacteurs se sont éteints en traversant les cendres du volcan. Nous sommes parvenus à les redemarrer après avoir perdu 1000 pieds.

231) Nous remettons les gazs après plusieurs tentatives infructueuses de sortie de train. Il est toujours bloqué NOUS.

233) Nous avons une fuite de produits chimiques dangereux dans la soute. Nous demandons la route la plus rapide possible.

235) Notre chef de cabine vient de faire une crise cardiaque, un médecin s'occupe de lui. Nous demandons l'équipe de réanimation à l'atterrissage.

237) Nous ne sommes pas certains que le terrain de déroutement que vous suggérez soit adapté aux gros porteurs.

239) Nous sommes en plein milieu d'un CB. Nous avons été terriblement secoués, la grêle martele le fuselage et les ailes. Nous demandons un cap pour sortir d'ici au plus vite.

241) Les inverseurs de poussée ne fonctionnes pas et comme je n'ai pas de parachute de queue, je demande la barrière d'arret au delà du prolongement d'arrêt.

243) Nous attendons les instructions de la compagnie, nous devrons peut-être nous dérouter. Il reste 1 heure d'autonomie, nous pourrons donc atteindre notre terrain de dégagement.

245) J'ai dépassé la piste à l'atterrissage, le train avant a cédé, mon passager a subi des contusions légères.

247) Il nous faut 40 plateaux repas ainsi que 5 biberons de lait pour les passagers gardés en otages.

249) Ne tentez rien car les pirates de l'ai menacent de faire sauter l'avion avec des explosifs radio-commandés -commandes à distance-.

251) Un des moteurs ne donne pas pleine puissance, nous avons fait un arrêt décollage.

253) D'après les cadrans, les réglages du moteur semblent corrects, donnez nous les instructions de roulage jusqu'à notre poste où nous allons tirer cela au clair.

254) Un feu s'est déclaré derrière le tableau de bord à cause d'un court-circuit. On l'a rapidement maîtrisé.

256) L'hôtesse a éteint le feu dans la cuisine arrière mais elle a été intoxiquée par les fumées. On lui administre de l'oxygène.

258) Une fuite d'huile sous le capot moteur a rendu le parking très glissant. Il doit y avoir un joint défectueux.


260) Un pneu a éclaté au moment de la rotation. Envoyez quelqu'un vérifier s'il ne reste pas des débris, des morceaux de pneu, sur la piste. top

262) Je ferai demi-tour sur la boucle pour éviter la bretelle F sur lequel on ne peut rouler.

264) Nous avons fait une embardée au roulage après atterrissage à cause d'un freinage asymétrique, les freins du train gauche ont surchauffé, on va les faire vérifier.

266) En cas de remise de gaz, nous demandons un guidage radar pour être re-aligné à 10 nautiques de la balise extérieure pour pouvoir intercepter le plan de descente correctement.

268) Demandons de serrer à gauche sur l'aire d'attente pour effectuer des essais moteurs à pleine puissance pour une courte durée.

270) Si l'avion devant nous continue à bloquer l'intersection, nous allons devoir retourner au parking pour "refueler".

272) Nous n'avions pas compris que nous devions tourner à gauche et nous avons pris le dégagement grande vitesse en sens inverse.

274) Nous avons mal évalué les conditions de vent de travers, et sommes sortis de la piste après l'atterrissage.

276) Le moteur n°2 et son pylone se sont arrachés de l'aile causant des dégâts conséquents au bord de fuite.

278) Nous avons atterri 50 mètres avant la piste, le train avant a cédé mais nous n'avons pas de bléssés.


280) Nous n'utiliserons pas les toboggans, envoyez-nous des passerelles et des moyens de transport. top

281) La queue a heurté la piste à l'atterrissage à cause d'un cabrage trop important, de ce fait la cloison de pressurisation est déformée.

283) Un morceau de fuselage s'est détaché, de nombreux objets ont été aspirés à l'extérieur. Impossible de maintenir la pression en cabine. Nous descendons d'urgence.

285) Donnez-nous les coordonnées géographiques précises de notre poste de stationnement afin que nous puissions caler notre système inertiel.


287) Le coupe-circuit n'a pas fonctionné et le moteur électrique a surchauffé puis s'est mis en court-circuit et a enflammé la graisse qui l'entourait.**

289) Nous devons nous dérouter sur Bordeaux. Nous transportons un passager qui souffre d'une insuffisance rénale. Nous avons besoin d'un rein artificiel à l'arrivée et d'un hélicoptère pour transporter le passager à l'hôpital.

291) Nous venons d'avoir une décompression brutale. Un hublot a cassé, beaucoup de masques à oxygène ne se sont pas déployés. Nous avons beaucoup de passagers blessés ou évanouis.

293) L'alarme de décrochage s'est déclenché et nous sommes pourtant bien au dessus de la vitesse de décrochage.

295) Deux réacteurs sont éteints, toutes les tentatives de remise en route sont sans effets. Nous devons faire demi-tour.

297) Le stabilisateur horizontal est bloqué mais les gouvernes de profondeur ont toujours un débattement normal.

299) Le mécanisme d'entraînement des volets extérieurs droit ne fonctionne pas convenablement. Nous allons effectuer un atterrissage avec volets asymétriques.

301) Nous avons un passager fou à bord. Il a été maîtrisé par le personnel de cabine. Nous demandons la police à l'arrivée et dites leur de préparer une camisole de force.

303) Le pneu de la roulette avant a déjanté, nous avons fait une embardée et avons quitté la piste. Nous sommes embourbés jusqu'aux essieux.

305) Nous avons un pavé d'alarme allumé pour le panneau de visite aile gauche. Nous demandons à l'assistance sol de le vérifier.

307) Nous avons un faux contact et un court-circuit. Nous devons couper le générateur et nous faisons demi-tour.

309) L'avion qui sort du parking fret semble se diriger vers nous. S'il ne tourne pas à la prochaine voie de circulation, nous aurons besoin d'un tracteur pour nous pousser.

311) Nous pensons que notre envergure est trop grande pour passer sur la voie "C2". Il vaut mieux que nous passions par la boucle.

312) Le moteur extérieur droit est en feu. Les extincteurs sont inopérants. Nous avons coupé l'arrivée de kérosène du moteur mais ce feu s'étend sur l'aile.

314) Le moteur gauche a un effet de pompage probablement dû à l'ingestion d'objets étrangers.

316) Nous avons un passager qui fait un scandale dans l'arrière cabine. Un PNC est allé le voir. Nous demandons à faire un atterrissage rapide et que la police soit à l'arrivée pour évacuer cette personne.

318) Nous avons une panne dans un circuit hydraulique. Nous ne pouvons pas rentrer nos volets de bord d'attaque. Nous annulons notre départ. Pouvez-vous nous envoyer un tracteur pour nous remorquer jusqu'au parking?


320) Nous venons d'être frappé par la foudre. Après vérification, nos instruments semblent fonctionner normalement, nous poursuivons donc le vol à destination. top

322) Nous sommes en vol sanitaire. Nous transportons une personne gravement malade et nous voulons savoir si l'ambulance avec civière nous attend à l'arrivée.

324) Nos opérations viennent de nous appeler sur l'émetteur-récepteur n°2. Ils nous ont dit qu'il n'y a qu'une seule piste disponible à Roissy pour l'atterrissage et nous devons prévoir une heure d'attente au dessus du VOR POI.

326) Pouvez-vous nous envoyer la sécurité? Le train gauche semble avoir chauffé anormalement.

328) Il y a trop de vent traversier, par sécurité je demande une autre piste même si cela peut entraîner un retard au décollage.

330) Il faudra que je me déroute sur Lyon car l'ILS est instable et les indications sont fausses.

332) A l'issue de la remise des gaz, j'aimerais que vous m'alignez au moins à 10 NM de la balise extérieure afin d'intercepter le plan de descente à une bonne altitude.

333) Dans combien de temps comptez-vous changer de configuration? Il y a trop de vent arrière au décollage.

335) On a des problèmes sur un moteur, est-ce que l'on pourrait dégager à droite et faire des essais moteurs à pleine puissance pendant de courtes durées?

337) On a cru comprendre qu'il fallait prendre la première sortie à gauche et on a pris le dégagement rapide à l'envers.
Si l'appareil devant nous continue de boucher l'intersection, on ne pourra pas respecter notre CTOCT (créneau - Calculated Take Off Time) et on sera obligé de revenir pour un complément de plein.

339) Sur l'aéroport, il y a 4 pistes parallèles, nous sommes autorisés à un atterrissage piste 26 droite. La piste est couverte de neige et est éblouissante. Si je peux voir le VASI, je serai sûr qu'on est aligné sur la bonne piste.

341) Nous venons de décoller, nous voyons une lumière rouge droit devant nous. Cela doit être la lumière d'une antenne de station radio. Nous allons éviter cette antenne en tirant sur le manche en virant à gauche.

343) Une passagère a fait une tentative de détournement, nous avons réussi à la maîtriser. Elle avait une bombe, nous pensons que c'était une bombe factice mais nous ne voulons pas prendre de risque. Nous affichons 7500 au transpondeur et revenons au terrain. Nous demandons la police et l'équipe de déminage à l'arrivée.

*: Traduction de "restes de" :
"LEFT OVERS" = (culinaire) Restes.
"REMAINS" = Restes, débris, (d'habitations), ruines.
"MORTAL REMAINS" = Dépouille mortelle.
"PIECES" = Morceau, pièce, fragment
"DEBRIS" : Débris (très utilisé en aéronautique pour qualifier des objets qui traînent sur les pistes et taxiways)

2) Nous sommmes pratiquement au sommet de la couche.

3) On a des indications erronées du conservateur de cap avec un alarme intermittente. Nous demandons un guidage radar pour rejoindre l'axe du localizer.

5) Nous faisons une accélération arrêt à cause d'une alarme d'inverseur de poussée sur le moteur droit.

8 ) Nous avons un forte odeur de brulé dans l'avion, nous pensons que cela provient de notre turbine auxiliaire. Nous nous déroutons vers votre terrain. Nous allons attérrir en surcharge.

10) Dites aux pompiers de ne pas trop s'approcher du train gauche! Nous avons une alarme de surchauffe sur un bogie.

12) Dans ce cas je préfère faire demi-tour. Prévoyez une immobilisation de l'appareil sur la piste. Nous ne serons pas capable de libérer la piste par nos propres moyens.

14) Est-ce que vous pouvez transmettre à notre compagnie que l'on a eu des problèmes de centrage au décollage? Il semble qu'il y ait une erreur de chargement.

16) Le voyant "porte de soute arrière" vient de s'allumer. Puis-je mettre en attente quelque part afin que l'on me rende compte du problème?

18) Pouvez-vous différer notre créneau de 30 minutes? Nous avons à bord une valise qui n'appartient à aucun passager; je demande une reconnaissance des bagages.


20) Mayday, mayday, mayday. J'effectue une descente d'urgence jusqu'à mon altitude de sécurité de 18 000' au cap Nord. top

22) Confirmez que vous avez observé des dégats sur les volets, le stabilisateur et le gouvernail de direction; je demande à faire demi-tour et à me poser le plus rapidement possible.

25) Je vous signale un important passage d'oiseaux au dessus de la rampe d'approche. On vous rappellera ultérieurement pour la mise en route car il nous manque un passager enregistré.

27) Nous avons heurté les poteaux d'approche après le décollage et je crains que le train ait été endommagé.

29) Nous avons arrêté le moteur extérieur gauche suite à une indication de chute brutale de la pression d'huile ; nous faisons demi-tour.

31) J'ai des problèmes d'horizon et de conservateur de cap. Pourriez-vous me donner des caps pour rejoindre le terrain le plus proche ?

33) J'ai affiché 4445 comme demandé. Je vais essayer l'autre boîte de mélange maintenant. Est-ce que vous me recevez correctement ?

35) Confirmez que l'ILS ne résonne pas et que je dois faire une approche LOCATOR ?

37) Je suis trop haut en finale. Est-ce que je peux faire une baïonnette pour me poser sur l'autre piste?

39) A cause du grain au dessus de terrain, je demande à virer à droite dès le décollage.

41) Est-ce que je peux prendre la bretelle de gauche et passer devant le 747, j'ai un créneau à respecter.

43) Est-ce que je peux rester sur cette voie pour tester le moteur extérieur gauche ?

45) J'ai changé de fréquence car il semble y avoir une émission permanente sur la fréquence "prévol".

47) Pouvons-nous effectuer un décollage "haute performance"?

49) Il nous faudra rester une minute sur la piste avant le décollage à cause des turbulences de sillages du jumbo qui vient de partir.

51) Je n'arrive pas à obtenir les derniers paramètres sur ma fréquence compagnie. Je vais être obligé de faire demi-tour. Je ne pourrai pas respecter les procédures anti-bruit après le décollage.

53) Il va falloir évacuer les passagers par les toboggans et faire venir les pompiers pour surveiller l'opération car le bogie du train principal est beaucoup trop chaud.

55) Nous intérrompons notre décollage. Le pare-brise du copilote est fendu et nous avons dû couper un moteur.

57) Nous avons une fuite importante de carburant et notre moteur intérieur gauche est en feu.

59) 3 membres PNC ont été incommodés par les fumées qui se propagent dans toute la cabine. Nous demandons la sécurité et l'assistance médicale à l'atterrisage.

61) Je ne peux pas serrer le virage car je suis trop haut. Pouvez-vous allonger ma vent-arrière ?

63) Mon horizon artificiel vient de tomber en panne. Est-ce que vous avez une idée de l'épaisseur de la couche à l'endroit où je me trouve ?

65) Puis-je garder une altitude élevée aussi longtemps que possible afin de consommer moins de carburant?

67) J'ai du mal à tenir l'avion et j'ai une consommation anormale de carburant.

69) Nous sommes obligés de sortir le train d'atterrissage en secours.

71) A ce cap et cette altitude, je vais être trop haut sur le plan d'alignement de descente.

73) Nous ferons des branches de vol de 3 minutes et nous cesserons de transmettre pendant le largage de carburant.

75) Nous n'aurons pas besoin de la sécurité à l'atterrissage; toutefois, vous pouvez aviser notre compagnie de l'indisponibilité de notre appareil tant que nos problèmes ne seront pas réglés.

77) J'ai une alarme sur le circuit hydraulique, prévoyez une occupation de piste prolongée en cas d'atterrissage complet.

79) Un avion léger vient de croiser notre route, de gauche à droite, même altitude. Nous avons dû faire une manoeuvre d'évitement et nous souhaiterions déposer un airprox.

81) Il y a un véhicule au seuil de piste dans les servitudes, nous remettons les gaz.

83) Mon immatriculiation est G-BNDZ, C310, moteur droit coupé, l'hélice est en drapeau.

85) La longueur de piste étant limitative, nous demandons les moyens de sécurité à l'atterrissage.

87) Nous avons éclaté des pneus au décollage, pouvez-vous envoyer quelqu'un sur la piste pour vérifier s'il y a des morceaux de pneus sur la piste ?

89) Nous avons été frappé par la foudre. Les indications du VOR et de l'ADF ne coïncident plus.

91) Prévoyez une immobilisation de l'appareil sur la piste car les systèmes de freinage et la direction de la roulette de nez sont inopérants.

93) Nous souhaiterions maintenir au moins 300kts pour réduire au maximum notre temps de vol et atterir au plus tôt.

95) Le moteur extérieur gauche est en feu, nous effectuons une accélération-arrêt.

97) Nous ne descendrons pas en dessous de l'altitude minimale de sécurité tant que nous n'aurons pas de confirmation de notre position.

99) Il va falloir que nous vidangions avant de nous poser à Deauville. Nous avons du mal à garder notre altitude actuelle. Faut-il monter à 6000ft QNH pour délester le carburant ?

101) Il y a un vent arrière trop fort, j'interromps mon approche.

103) Il semble que nos problèmes antérieures aient été une fausse alarme. Nous ne demandons plus la sécurité.

105) Nous avons beaucoup de fumée dans le poste de pilotage et nous procédons à une descente d urgence.

107) Nous venons de stabiliser au niveau 70 et nous sommes passés très près d'un trafic, à moins d'un nautique. Il nous double par la gauche et s'éloigne à un cap 300/320.

109) Confirmez-vous que je ne dois pas reculer au delà de la ligne discontinue ?

111) Si je dois remettre les gaz, je ne pourrais pas refaire une autre tentative d'approche à CDG.

113) Pourriez-vous éteindre les feux à éclats et baisser l'intensité du balisage car nous sommes éblouis.

115) Il y a beaucoup d'oiseaux près du seuil 27. Pourriez-vous faire venir le service d'effarouchement des oiseaux?

117) Je suis trop près de l'appareil en finale qui me précède et je demande à faire un 360 pour espacement.

119) Je ne vais pas pouvoir faire une approche de précision. Est-ce que la portée visuelle de piste au seuil a tendance à s'améliorer ou se déteriorer? J'ai besoin d'au moins 600m.
121) Nous venons d'avoir une extinction sur le moteur gauche. Nous sommes encore trop lourd pour nous reposer tout de suite et nous nous déclarons en situation d urgence.

123) Est-ce que nous pouvons nous arrêter sur la voie de circulation et attendre que les techniciens viennent jeter un coup d'oeil au réacteur ?

125) Est-ce que je peux me poser au QFU inverse?

127) Pouvez-vous me confirmer la procédure complète de remise de gaz, je ne l'ai pas sur ma feuille d'approche ?

129) Pouvez-vous dire aux services de secours que nous nous arrêtons probablement mi-piste et que les passagers sortiront par les toboggans de gauche ?

131) Feu à bord, nous perdons de l'altitude et nous allons tenter un atterrissage d'urgence.

133) Nous avons intercepté un message de détresse de F-GASQ. Est-ce que vous voulez que nous fassions le relais ?

135) Quand nous avons atteint la limite de zone, nous sommes entrés dans un secteur de largage de parachutistes.

137) Confirmez que je suis autorisé à éxecuter des circuits standards main-droite sauf instruction contraire de votre part ?

139) Est-ce que la zone vélivole est active en ce moment? On vient de faire un évitement avec un planeur en ascension en rapprochement cap inverse.

141) On vient de prendre un quart de pouce de givre sur les ailes en passant 4000ft en descente.

143) Est-ce que vous avez les éléments de mon vol de convoyage vers Orly? Temps de vol 1h30 autonomie 3h.

144) Est-ce que vous pouvez reculer d'une demi heure l heure de décollage pour notre vol de mise en place à Beauvais?

146) Plus de conflit détecté par le TCAS nous revenons à l'altitude autorisée. Avez-vous connaissance de trafic juste en dessous de nous?

148) Je demande à faire un passage bas au dessus de la piste car les indications de sortie de train sont douteuses. Est-ce que vous pouvez demander à un techicien de notre compagnie de venir en bout de piste pour vérifier la position du train?

150) Après le passage bas, nous souhaiterions attendre quelque part pour vidanger et préparer l'appareil pour l'atterrisage de précaution.

152) Confirmez-vous que vous voyez de la fumée sortir de mon train principal?

154) J'ai dû éclater un pneu à l'atterrissage.

156) Confirmez que je dois annuler mon alignement sur la piste et rester hors des servitudes CATIII?

158) Le feu vient de se déclarer dans le logement de train principal. Nous nous signalons en situation d urgence.


160) On a entendu 2 détonations au décollage. Nous pensons que des pneus ont éclaté. Est-ce que vous pouvez faire une inspection de piste et vérifier s'il y a des morceaux de pneus sur la piste ? top

162) La composante vent arrière est trop elevée. Je vais être obligé de me dérouté sur un terrain qui ne figure pas sur mon plan de vol.

164) Le train d'atterrissage est douteux, je pense que nous allons faire un atterrissage d urgence.

166) Nous avons des problèmes de freins. Nous demandons les services de sécurité et nous allons nous arrêter probablement à mi-piste.

168) Est-ce que vous avez appellé les pompiers? Dites-leur que je m'arrêterai sur la piste pour qu'ils vérifient le train.

170) Le camion d'avitaillement a heurté la partie arrière de l'appareil en reculant. Nous allons vérifier s'il a troué le fuselage.

172) Est-ce qu il faut que je m'avance jusqu'à la ligne blanche continue?

174) Avec notre envergure, je n'ai pas la place pour rouler entre les 2 avions au parking.

176) Pouvez-vous me communiquer notre poste de stationnement? Je n'arrive pas à joindre nos opérations.

178) Est-ce que vous prévoyez une amélioration de l'attente sur votre terrain?


180) On envisage un déroutement sur le terrain de dégagement prévu au plan de vol. top

182) On transporte des organes. On serait preneur d'un circuit d'approche court.

184) Confirmez que l'approche en 25 se termine par une MVL?

186) Si la vitesse est controlée, est-ce que je pourrai prendre le 1er dégagement grande vitesse?

188) On s'est trouvé dans le sillage d'un gros porteur et l'on a été confronté à un roulis de 90° et une perte d'altitude de 122ft.

190) Cette route vient d'être soumise à des créneaux.

191) Nous ne veillons pas 121.5

193) L'alerte à la bombe était un canular! Ce n'était pas une véritable menace.

195) Si nous continuons à ce cap, nous allons intérferer avec la zone d'approche d'Orly.

197) Quel est votre code compagnie en lettre?

199) Confirmez que vous recevez une balise de détresse?

201) Orly ne peut pas vous donner de dérogation pour vous poser après le couvre-feu.

203) A la suite de mouvements sociaux, la fourniture des postes de stationnement sera perturbée.

205) Est-ce que vous avez une estimation du retard au départ ?

207) Est-ce que l'on peut passer une modification du plan de vol sur cette fréquence?

208) On doit encore embarquer une dizaine de passagers. On ne pourra pas respecter le créneau de décollage.

210) Il va falloir faire une reconnaissance de bagages car il nous manque un passager.

212) On souhaiterai prendre un point d'attente éloigné et libérer le stand pour laisser la place à un appareil de notre compagnie à l'arrivée.

214) Nous tenons à vous signaler qu'en finale nous avons enregistré une perte de 20kts suivie d'une augmentation de 15kts.

216) Je ne vois pas la barre transversale de la rampe d'approche.

218) Je vous signale que l'ATIS de CDG signale une configuration de pistes différente.


220) Pouvez-vous me donner la masse de base et l'index de base? top

222) Doit-on corriger la masse de base dû au lot de bord qui est en soute n°2?

224) Voulez-vous que je remplisse le devis de masse et la feuille de centrage?

226) Avez-vous les éléments carburants?

228) Pourrons-nous lancer l'embarquement après le nettoyage de la cabine?

230) Pouvons-nous choisir un nouveau créneau en choisissant une nouvelle route?

232) Nous avons coupé l'APU au sol après avoir observé le pavé "Pression d'huile APU faible" allumé.

234) L'escalier avant est remonté mais la trappe extérieure ne se vérouillait pas.

236) Vous me confirmez que le carburant au parking est 28000lbs, le roulage 500lbs et le délestage de 10500lbs? Quel est le temps de vol?

238) Nous avons pris 45 minutes de retard à cause d'erreurs dans le comptage des passagers. Le service d'escale nous avait dit que les 113 passagers plus 1 bébé étaient à bord. Après le démarrage du premier moteur, la chef de cabine nous a dit n'avoir que 105 passagers. Un bus amena 7 passagers.


240) Après un nouveau comptage, nous avons démarré le moteur 2. Une passagère vient nous voir pour nous dire qu'il manque sa copine. Une erreur avait été faite entre 113 passagers plus 1 bébé et 113 personnes à bord. Pendant la recherche dans l'aéroport, nous avons donc coupé les 2 moteurs et demandé un nouveau CTOT. top

242) Nous avons heurté une grue de dégivrage et le bord de fuite de l'aile gauche semble endommagé. Voulez-vous demander à notre compagnie d'envoyer des techniciens pour vérifier les dégâts?

244) Le groupe de parc est branché mais n'est pas allumé, pouvez-vous envoyer quelqu'un pour le faire rapidement car nous avons un créneau serré.

246) Nous ne pouvons pas sortir les becs de bords d'attaque. Nous allons les sortir en manuel. Nous aurons sûrement besoin d'un tracteur pour nous ramener au parking.

248) Nous interrompons le décollage. Nous allons faire demi-tour sur la raquette en bout de piste. Nous avons heurté quelque chose sur la piste et nous pensons avoir un pneu à plat. Nous avons besoin d'un tracteur. Nous avons l'intention de débarquer les passagers.

250) La lumière verte du train principal s'est éteinte. Le breaker a sauté. Il va nous falloir plusieurs minutes pour le remettre. Par conséquence, nous demandons un nouveau CTOT.

252) D'après le personnel au sol, notre vol était prévu sur un A321 mais nous avons un A319 pour faire le vol. C'est la pagaille à l'embarquement car beaucoup de passagers refusent d'être transférés sur d'autres vols. Nous ne serons jamais à l'heure.

255) Le vor OPL est inexploitable étant en travaux. N'ayant pas de RNAV, il nous sera impossible de procéder au ZUKER. Il faut demander au contrôle un cap et une distance pour ZUKER. Nous les rappellerons dès que nous recevrons le VOR PLT et nous pourrons continuer normalement.

257) L'ILS bat et nous sommes au dessus du plan avec le terrain en vue. Nous demandons de changer de piste et atterir sur la 05 à cause d'un fort vent de travers.

259) Nos gouvernes hydrauliques sont collées. Nous voulons nous mettre en attente quelque part pour faire des vérifications.

261) Nous avons été foudroyé, nous voulons nous dérouter sur BILBAO.

263) Mon tube pitot est bouché. Les indications de mon badin semblent erronées. Pouvez-vous me donner une vitesse sol?

265) Nous sommes en vol gouvernemental. Nous n'avons pas l'équipement radio 8,33, seulement du HF. La station de Frankfort n'est pas en service, pouvez-vous me donner une autre fréquence?

267) Nous avons commencé le roulage il y a 5 minutes. Le centre de contrôle vient de nous informer que nous aurons un nouveau CTOT dans une demi-heure. Nous devons expliquer à nos passagers que nous devons retourner à la station de dégivrage.

269) Nous demandons la piste 05 parce que le vent tourne et qu'il est trop près de nos limitations avion pour atterir piste 23. Nous demandons d'aller se mettre en attente quelque part pour faire des vérifications.

271) Nos volets ne sortent pas. Nous avons une panne hydraulic. Demandons un tracteur pour retourner au parking.

273) Notre système hydraulic de volets est en panne. Nous sommes bloqués sur la voie de circulation. Nous voulons un tracteur pour revenir faire un contrôle technique.

275) Le voyant du train principal est éteint, nous désirons rester sur la voie de circulation environ 5 minutes pour faire un contrôle, à l'issue il se peut que nous ayons besoin d'un tracteur.

277) Il y a un tapis de lapins morts à l'intersection des pistes, pouvez-vous envoyer quelqu'un pour les ramasser ?

279) Nous venons d'entrer dans une zone de turbulences sévères. Beaucoup de compartiments supérieurs de rangement sont ouverts et après vérification, plusieurs passagers ont été grièvement blessés à la tête par des objets tombant à cause de ces turbulences. Nous demandond de nous dérouter.

282) La météo est mauvaise, le ciel est bas. On voit le sol mais l'indicateur d'altitude fonctionne anormalement.

284) Nous sommes au point d'arrêt, notre moteur extérieur droit semble ne pas donner toute sa puissance. Nous montons en intensité mais le moteur tourne à bas régime pendant 5 secondes avant de monter à pleine puissance. Nous demandons de rouler quelque part pour faire des tests.

286) Le camion citerne est prêt à remplir le réservoirs de kérosène. Il y a le feu sous le camion. Nous allons évacuer les passagers par la porte arrière gauche pendant les pompiers éteignent le feu.

288) Nous dépassons les limites de décollage pour la piste 05 car le vent a tourné. Nous allons faire demi-tour pour décoller piste 23.

290) Il y a 5 personnes qui ont fait irruption dans la classe affaire. Un a une grenade et menace de faire sauter l'avion si nous ne détournons pas le vol. Nous allons nous dérouter sur Barcelone, nous transpondons 7500.

292) Il y a des orages en bord de mer. Nous allons les contourner par le nord. Dites au controleur que nous allons perdre notre place dans la séquence d'approche.

294) Nous avons un nouveau CTOT. Nous devons informer les passagers que nous allons être en retard et que nous devrons nous dérouter si les conditions météo ne s'améliorent pas.

296) Nous devions passer le point TEMPICO il y a 20 minutes. Nous avons dû faire une erreur d'insertion de coordonnées dans l'INS. Nous devons refaire notre navigation.

298) Nous avons une différence de deux tonnes entre les 2 réservoirs, nous avons une fuite au moteur droit, nous arrêtons le moteur.


300) Une roue a éclaté à l'atterrissage. Nous ne sommes pas sortis complètement de la piste, mais la roue gauche s'est embourbée. Nous demandons l'assistance technique. top

302) La compagnie a déposé une route plus longue. Nous n'avons pas le temps de refueler, alors nous avons besoin d'un niveau de vol supérieur pour effectuer le vol.

304) Lors de la visite pré-vol, un steward a vu qu'il manquait une poubelle dans une des toilettes. A cause des normes anti-incendiaires, nous avons dû en remettre une autre.

306) Il manque du personnel d'assistance au sol alors nous pouvons nous attendre à avoir des retards.

308) Il y a des travaux en cours sur l'aéroport de Palma, à cause de ces travaux une seule piste est disponible à l'atterrissage. Nous prévoyons une heure de retard sur l'horaire prévu.

310) Nous passons 1870 pieds établis sur le glide. Nous rencontrons des forts vents de face ainsi que des forts rabattants. Si ça continue, nous allons être obligés de remettre les gaz.

313) Quand nous avons traversé une zone de fortes turbulences, quelques passagers qui étaient debouts sont tombés dans les allées. Des coffres à baggages se sont ouverts et un passager est sérieusement blessé. Nous nous déroutons vers Orly, nous avons prévenu notre escale et ils s'occupent de l'assistance médicale.

315) Le témoin lumineux du toboggan de l'aile gauche vient de s'allumer. Le toboggan vient de se détacher de l'aile. Il ne me semble pas y avoir de dégâts à la cellule.

317) En raison de mauvaises conditions météo sur Paris CDG, une seule piste est utilisable pour l'atterrissage. Cela provoque des retards et le controleur vient de m'informer que le taux est de 15 appareils par heure. Il faudra prévoir d'avoir une heure de retard sur l'horaire.

319) On a un nouveau CTOT dans une demi-heure. Nous allons devoir expliquer ça aux passagers mais le pire est que nous risquons de devoir nous dérouter si les conditions météo ne s'améliorent pas.

321) Nous venons juste de décoller, 700ft en montée, l'avion perd de la puissance. Je mets les pompes de gavage en marche mais il n'y a pas d'amélioration. Il nous faut envisager de faire un atterrissage d'urgence.

323) Nous arrivons au parking. L'agent d'escale qui nous assiste n'est pas venu mettre les cales. Nous allons couper les moteurs et laisser le frein de park.

325) Nous sommes en vu du terrain mais trop haut et trop près. Nous allons rentrer le train, mettre les volets à 25° et faire une procédure d'approche interrompue.

327) A cause d'une voie de circulation fermée, nous devrons remonter la piste 35 et faire un 180° en bout de piste. Il faudra faire attention car il y a un fort vent de travers et en plus la piste est étroite et glissante.

329) En courte finale piste 21, nous sommes entrés dans une forte averse de pluie. Nous sommes presque à l'arrondi et nous décidons de remettre les gaz.

331) Pour améliorer notre créneau, nos opérations ont déposé un nouveau plan de vol sur une route plus longue. Nous n'allons pas rajouter de carburant mais si nous n'obtenons pas un niveau de vol optimum, nous risquons de ne pas pouvoir atteindre notre destination.

334) Nous sommes en train de rouler, notre compagnie nous signale qu'il y a une bombe à bord. Nous arrêtons de rouler pour aller stationner dans un endroit isolé. On va nous envoyer des escaliers mobiles à la porte avant gauche pour évacuer rapidement les passagers.

336) Il y a une fuite lente du circuit hydraulique n°4. Nous allons faire un message PAN PAN et demandons les pompiers à l'atterrissage.

338) Nous avons un passager à bord qui est dans un sale état. Il va perdre conscience, il a surement pris des somnifères. Il n'y a pas de docteurs à bord. Nous allons nous dérouter sur l'aéroport le plus proche.

340) Nous allons atterir sur un terrain militaire. Nous avons le sol en vu. Nous allons toucher 700m après le seuil. Y a t-il des barrières d'arrêt en bout de piste? top

342) Les voyants indiquent que le train d'atterrissage est sorti et vérouillé. Par le cockpit, nous voyons que le train droit n'est pas sorti. Nous allons faire un atterrissage sur le ventre.

344) Nous avons une alarme de fumée dans la cuisine arrière. Nous avons demandé au steward d'aller vérifier. Si c'est confirmé, nous prévoyons un atterrissage à Marseille quelque soit la masse.

**: Subir
_to experience; to overgo (crisis)
_to sustain (blessures, dommages -matériel-)

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