FCL055 – Phrase d’urgence

Phrases d’urgence

Note: Le jour de l’examen, la prise de note n’est pas autorisée.Phrases feedback d’examen

Nous avons effectué un atterrissage court avec un freinage important, les disques de freins sont probablement chauffés au rouge. Le Boogie gauche du train principal risque de prendre feu.

Nous avons une chute de pression d’huile sur 1 moteur, il nous en reste 3 qui tournent parfaitement.

Est-ce que la piste sera assez longue pour une accelération arrêt?

Impossible de faire un virage sérré.

L’horizon artificiel et le conservateur de cap sont en panne.

L’horizon artificiel et le conservateur de cap sont tombés en panne.

Nous stationnons sur la voie de circulation jusqu’à ce que les techniciens vérifient le moteur n°1.

Nous rencontrons un fort vent arrière, nous interrompons l’approche. Pouvons nous intégrer la branche vent arrière pour nous poser sur la piste inverse?

Le passager qui a une crise d’appendicite est dans un état grave, nous devons rentrer à Orly car son état empire.

La piste sera bloquée longtemps en cas d’attérissage complet.

Pouvez-vous décrire la procédure complète de remise de gaz car nous n’avons pas les cartes d’approche?

Attendez-vous à ce que nous arrêtions l’appareil en bout de piste à cause d’un problème de freinage sur la roulette avant.

Nous ne pourrons pas prendre une vitesse supérieure à 250 noeuds en atteignant l’altitude de sécurité minimum.

Le moteur extérieur droit est en feu et le feu s’étend à l’aile.

Nous sommes sur l’ILS et l’aiguille de l’ILS fluctue (bat) mais l’aéroport est en vue.

Le vent de travers est trop important, nous demandons une autre piste.

Nous allons faire un atterrissage d’urgence, nous pensons nous arrêter à mi-piste, informez les services de sécurité que les passagers sortiront -évacueront- par les toboggans côté gauche.

Nous demandons une dérogation pour atterrir après le couvre feu. Nous avons été retardés par une grève sauvage du personnels au sol.

Nous avons heurté une ligne à haute tension, le train a dû être arraché, nous demandons à effectuer un passage bas devant la tour pour vérifier l’étendue des dégats.

Nous avons été croisés de très près par un avion de la droite vers la gauche, nous avons l’intention de déposer un rapport d’airprox.

Nous ne pouvons pas atterrir car la piste est limitative. top

Nous avons consommé trop de carburant, pouvons nous atterrir sur la piste 08, nous demandons priorité à l’atterrissage.

Nous venons d’être frappés par la foudre, toutefois, nos instrument continuent à fonctionner.

Il faudra que nous vidangions du carburant sinon nous serons trop lourds pour nous poser à Deauville.

Pouvons-nous remonter à 6000ft QNH pour vidanger notre carburant?

Nous avons un témoin lumineux sur le système hydraulique, attendez-vous à ce que nous utilisions plus de piste que d’habitude.

La cabine de pilotage est remplie de fumée, nous allons devoir re-atterir.

Nos vannes de vidange ne fonctionnent pas, nous nous mettrons en attente où cela vous arrange jusqu’à ce que notre poids nous permette d’atterrir.

La piste n’est pas assez longue pour notre décollage, nous demandons une autre piste car nous avons une composante vent arrière non négligeable.

Nous ne pouvons pas atteindre notre destination dans ces conditions, nous demandons un guidage radar vers le terrain le plus proche.

Un de nos émetteurs est tombé en passe, nous allons essayer de derterminer lequel. top

Pouvez-vous nous confirmer si le train est complètement sorti, nous l’avons sorti en manuel.

Nous sommes beaucoup trop haut au dessus du plan de descente.

Les extincteurs ont fonctionné, le moteur gauche est coupé et l’hélice en drapeau.

Nous allons nous dérouter sur un terrain en espérant que la réparation pourra être effectuée sur place.

Le pare brise du copilote est fendu et celui du commandant de bord est étoilé, nous devons descendre.

Notre horizon artificiel ne fonctionne pas, dites nous quelle est l’épaisseur de la couche de nuages.

Nous demandons un guidage radar pour nous aligner en finale aussi vite que possible.

Nous avons traversé la turbulence de sillage d’un gros porteur, nous avons ressenti une forte secousse.

Deux passagers et un PNC ont été légèrement blessés par des bagages qui sont tombés des coffres supérieurs. Nous demandons une assistance médicale à l’arrivée.

Le même siège a été affecté à plusieurs passagers et l’avion est plein, cela va retarder notre départ, pourriez-vous repousser notre créneau? top

Le VOR et l’ADF ne coïncident pas/ne sont pas d’accord entre eux/montrent des différences d’indications.

Notre moteur intérieur gauche a des ratés, nous demandons un guidage radar et un atterrissage d’urgence.

Nous avons une femme enceinte à bord, il semble qu’elle va accoucher, nous demandons une approche directe. Prévoyez une ambulance et le personnel médical à notre poste de stationnement.

Malgré nos problèmes nous avons l’intention de ramener l’avion à Melun.

Nous demandons à rester sur la piste un moment pour vérifier un problème de débit de carburant.

Nous avons un passager drogué qui est agressif, nous demandons l’intervention des forces de police à l’arrivée.

Il y a un véhicule bloqué au seuil de piste en plein dans les servitudes de pistes. Je remets les gaz.

Nous sommes en situation d’urgence, nous allons nous poser sur un terrain désaffecté. Prévenez le service de recherche et sauvetage.

Je demande à faire un passage bas au dessus de la piste car les indications de sortie de train sont douteuses. Est-ce que vous pouvez demander à un techicien de notre compagnie de venir en bout de piste pour vérifier la position du train?

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