cockpitseeker

Palonnier

Modalités

Vous passerez cette épreuve par petit groupe, généralement quatre par quatre.

Huit machines sont disposées le long d'un mur à raison de quatre de chaque côté (un poste principal se trouve au milieu de la salle et est celui de la personne en charge de surveiller l’épreuve).

Ces machines sont des cabines mobiles numérotées (de 1 à 8 donc) montées sur ressorts et équipées:

  • de palonniers qui vous permettront de la déplacer selon son axe de lacet (1) puisqu'elle est instable selon cet axe,
  • d'une règle de visée placée sur le haut de la cabine au niveau des yeux (3) et
  • d'un manche qui ne sert qu'à rappeler un cockpit (2)

...dans lequel vous vous installerez.

Le numéro de machine vous sera attribué, pas de place pour la superstition, ça porte malheur ;).

secpil

Principe

Le test dure environ 15 minutes, instructions comprises.
Installé dans une cabine, il faut aligner la règle (3) en face de la diode allumée du panneau (4) et de maintenir la position jusqu’à ce qu’une autre diode du panneau s’allume pour changer de cible.

Vous aurez 2 ou 3 minutes pour vous installer pendant lesquelles l’opérateur en charge de cette épreuve vous expliquera le "but du jeu". Vous aurez même une petite minute pour prendre en main votre machine.

Conseils

Avoir des jambes vous aidera (!) mais surtout bien évaluer (pendant la phase de prise en main) comment réagit la cabine. Il faut anticiper les réactions des ressorts. Une fois appuyé sur un des palonniers pour mettre en mouvement la cabine, compenser immédiatement pour éviter que la cabine butte à l’opposé. Une solution optimale consisterait à jouer des palonniers en permanence par dosage afin de rester bien aligné.

  • Essayez d’être réactif,
  • d’être précis et
  • de ne pas donner de coup de pied inutile lorsque vous êtes face à la diode.

Comments (50) Trackbacks (0)
  1. Merci beaucoup pour ce travail et ces informations.

  2. Bonjour, je ne sais pas si c’est une erreur de votre part ou la réalité du test, mais vous confirmez que les pédales déplacent la cabine selon son axe de roulis comme c’est décrit?? (ou de lacet logiquement?? ^^’)
    Merci

  3. Bonsoir à tous et à toutes qui ont réussi et qui veulent passer les test eopn,
    Question ; Avant de passer vos tests avez-vous fait beaucoup d’heure de vol ? 5, 10 , 15 H ? Le BIA est un plus je présume.. Pour l’âge même si la limite est avancée, 22 ans ça fait pas trop tard pour suivre le cursus Chasse sans être défavorisé ?
    merci encore votre site est bien fait !

    • Pour répondre à ta question: > 15 heures car j’avais sûrement à l’époque 90 heures en avion, 150 heures en planeur, 30 en ULM et 5 en voltige… Donc ça commence à faire .
      Pour ce qui est du BIA je le conseille amplement ! Car il est le reflet d’un motivation aux yeux des PN qui le considèrent comme la “messe dominicale” ayant souvent lieu le dimanche matin…
      Pour ce qui est de la limite, je n’ai pas vraiment de retour là dessus c’est sûr que ça commence à faire “vieux” mais si elle a été déplacée c’est qu’il y a une limite et je pense qu’à 22 ans il faut foncer !
      Nous avons quelqu’un dans la promo qui en a 25…

      • salut, tu m’as l’air de bien t’y connaître..; est-ce que ce serait possible qu’on communique par email ou par téléphone, juste pour avoir quelques renseignements en plus… merci
        a +

  4. Bonjour à tous.

    J’ai une question bête, les commandes de la cabine sont elles inversées ?

    C’est à dire, lorsque l’on pousse avec le pied à gauche la cabine tourne à gauche comme dans un avion ou non ?

    Merci pour vos éclaircissements 🙂

  5. Bonjour, j’ai passé les tests eopn l’été dernier et je suis sur la liste complémentaire nosa pour la 2014A .Pouvez vous dire à tous ceux qui seront avec vous lors de la semaine, que nous avons créer un groupe sur Facebook “EOPN 2014A” qui va regrouper tous ceux qui sont allés jusqu’au bout de la semaine de sélection et ayant reçu la lettre pour le passage en commission, qui vous dira si vous êtes retenu, ainsi que tout ceux qui sont en liste complémentaire pour la 2014A. Ça nous permettras de faire connaissance avant peut être le début d’une magnifique carrière dans l’armée de l’air.
    Bonne chance et à bientôt sur Facebook.

  6. Bonjour à tous cockpitseekerien

    j’ai le plaisir de vous annoncer que je suis retenu pilote/nosa pour le prochain conseil, donc le site cockpitseeker : CA MARCHE

    -pour le palonnier, si vous avez déjà volé 10h, c’est de la rigolade, en tout cas beaucoup plus facile que ce qui est écrit ici et sur les autres sites

    -préparer bien la cartographie car les cartes sont de très mauvaise qualité
    -préparer bien l’anglais, notamment les petit différences entre at, to, the, for
    -pour le secpil, flight simulator sufffit
    -pour le sport, entraînez vous bien au luc leger sur la bande son donner sur le site car celle utilisée par l’armée est bien plus facile, donc vous gagnez 2 paliers facile
    -pour les entretiens, c’est bases, avions, missions, escadrons par coeur

    on était 18 lundi, 3 hier

    • Toutes nos félicitations!

      Merci de ton retour, nous sommes extrêmement satisfait de savoir que le site a pu t’aider comme il faut!

      (ah et si tu pouvais nous aider à répondre à cet aspirant pilote:
      http://www.cockpitseeker.com/topic/possibilite-de-passer-eopan-apres-echec-eopn/ )

      Bonne continuation et bons vols 😉

      • comme c’est encore chaud, je me suis rendu compte qu’il y a des problèmes au niveau du calendrier dans le site donc

        1er jour, c’est bon sauf le test sous off qui est le mercredi

        2ème jour, secpil le matin, anglais l’après midi, test de personnalité

        3ème jour, le matin :test sous off, épreuve de groupe, l’après midi, sport et après scéance d’info sur le cursus pilote et NOSA

        4ème jour, entretien

        tout au long de la semaine, les candidats passeront une fois un autre test d’anglais de comprehension ecrite et orale

    • Bonjour bonjour!
      Félicitations bien en retard!
      A mon tour de tracer le même chemin, d’ici 15 jours, direction Tours pour les EOPN/NOSA (en avouant que NOSA me botte beaucoup, et non je suis sain d’esprit!). Pour le sport, quels ont été tes résultats (paliers Luc léger et tractions)?
      Merci beaucoup pour ces précisions!

      • Salut,
        désolé mais bibouse n’a pas laissé son mail dans ses commentaires et ne peut donc pas avoir ton message (sauf s’il repasse par là)

        Merci de laisser votre mail dans le formulaire de commentaire si vous acceptez d’être mis en relation avec les autres aspirants EOPN!

  7. Bonjour à tous.
    Je suis en seconde et j’aimerai savoir qu’est ce que je peux faire maintenant pour préparer l’EOPN? de mon niveau ^^
    Je vole en aeroclub et je passe le bia dans deux semaine ( j’ai interet à avoir mention trés bien sinon je me fais defoncé par mon instructeur 😀 ).
    Est ce que pour un eleve de seconde vous avez des conseils? Merci
    Cordialement, X-ray delta

    • Salut,
      si plus tard tu veux faire pilote, un conseil, être prévoyant!
      Ok pour les EOPN, bien se renseigner (le site est un bon début), essayer d’aller à différents meetings, rencontrer des pilotes,
      MAIS
      ménage toi une porte de sortie.
      Prévois le cas malheureux où tu passerais à côté.
      Avoir un bon niveau scolaire est un must pour faire une “prépa” (math, physique mais aussi anglais) et une école d’ingé, qui t’ouvriront bien plus de portes à un travail (quitte à revenir au vol par des passerelles) qu’une formation payée avec ton argent.

      Good luck!

      • salut x-ray delta

        je suis d’accord avec CS dans la première partie, mais un tel niveau intellectuel n’est pas nécessaire pour etre pilote de chasse ou autre meme, quand j’ai passé les EOPN beaucoup de “super S, super matheu” avec leur super mention au bac nous ont quitté des le lundi, moi avec mon “pauvre” bac STI, je suis allé jusqu’au bout.

        De ce que je retiens de mon passage au EOPN, il faut avoir la niac, être correct en anglais et en avoir dans les bras, oublies les dérivées, primitives et autre choses dans ce genre qui ne te serviront à rien, r’apprends tes tables de multiplication et r’apprends à diviser sans la calculette et tout ira bien, et puisque tu pilotes déjà, retiens ça : Retranchez Votre Dérive, Cela Vous Donne Chaque Mesure du Cap Compas

        soit fort

  8. pour info il y a un nouveau test ou il faut reconnaître un terrain 3d avec une carte 2d

    • Oula :/
      Ok, merci. On va essayer de se rencarder, si tu as plus de détails/des exemples/des contacts susceptibles de nous en dire plus, n’hésites pas à nous contacter par mail…
      cockpitseeker[at]hotmail.com

  9. Salut à tous! Zavez-vous et pourriez vous me parler un peu des exigences médicales?
    En particulier au niveau des yeux, faut-il être vraiment au top ou bien une légère correction peut être acceptée?
    Par exemple, si j’ai un oeil à 10/12 et l’autre à 8/12, vais-je me faire recaler illico?
    Merci pour vos réponses et bon courage à tous!

    • oui illico, à moins que tu te fasses réparer ça

      • Merci pour ta réponse, mais réparer comment? Une opération?

        • oui tu peux te faire opérer, mais après il faut attendre 2 ans (à confirmer) le temps que ton œil se réadapte

          • Salut a toi Clément et autre cockpitseeker!
            Je suis actuellement en Terminale S et souhaiterai passer les EOPN d’ici l’année prochaine…
            Concernant la vue; une vision de 10/10 à chaque œil au moins est exigé.
            Pour l’opération, la seule qui me vient a l’esprit et l’opération au laser, elle entraine un an d’inaptitude a passer les sélections et est très chère… Mais elle peut en “sauver ” plus d’un 😉
            Pour ma part 15/10 a chaque œil!
            ravi d’avoir pu aider si c’est le cas!

  10. On dirait qu’on ne peut pas vraiment voir où l’on vise ! Ou c’est juste une impression dû à la photo ?

    • Personne ne vous a jamais rapporté de soucis à ce niveau là 😉

      • D’accord, ça compliquerait la chose 🙂

        • ne t’inquiete pas pour cela, en fait quand tu rentres dans une des 3 zones, tu entends, un petit clic, c’est à ce moment la que cela debite tes points, donc des que tu entends un clic c’est que tu es dans la zone, et si tu re-entends un clic c’est que tu es sortie

          En fait tu vises grossomodo avec le ””’viseur””’ et apres tu restes dans la zone avec tes oreilles

        • ce n’est pas un bip mais un clic, enfin cela importe peu

          Non ne t inquiete pas, enfin moi j’etais tellement concentré sur ma machine que je n’entendais pas les autre

  11. Bonjour à tous !
    Voilà je passe bientôt mes pré sélections et comment vous dire que là en voyant vos messages je stresse mais alors beaucoup beaucoup ! J’ai fait mon BIA il y a 3 ans et je voulais savoir s’il était bénéfique que je prenne juste des petits cours avec le palonnier ou je ne sais pas lol ? Et c’est quoi le test le plus dur ? Où pourrait on s’entraîner pour la cartographie ? Merci d’avance pour vos réponses !

    • Tout ce que nous savons est partagé sur le site, pour les palonniers, piloter régulièrement pourrait éventuellement aider.

      Pour la carto, c’est dans la colonne de droite ci-contre, sous “jour 1”, Reconnaissance cartographique. En cherchant bien tu trouveras les exemples d’entraînement ;)!

      Bonne préparation!

  12. Salut,
    Merci infiniment pour toutes ces précieuses infos 🙂
    J’ai 3 questions :

    1) Savez-vous quelles sont les périodes de présélection ? Car je veux envoyer ma candidature très bientôt mais d’abord je veux être certain d’être méga préparé ! Donc admettons que j’envoie mon dossier maintenant, aurais-je le temps pour la dite préparation avant les épreuves de sélection ou suis-je mieux d’attendre d’être prêt pour envoyer mon dossier ?

    2) Est-ce qu’ils coupent des candidats rien qu’avec le dossier, donc a cause des notes, CV et lettre de motivation ? Ou alors est-ce que tous les dossiers complet sont envoyés pour la présélection ?

    3) Savez-vous combien de candidats se présentent à la présélection et combien sont retenus pour être EOPN ? J’ai lu sur certain forum que le nombre de recrues allait gravement diminuer cette année (mais bon l’info ne venait pas d’une source fiable) et ca fe fait stresser pas possible haha 😛

    C’est vraiment génial d’avoir eu l’initiative de faire ce site, ça aide les gens les plus motivés à se préparer pour atteindre leur rêve 😀
    Merci d’avance,
    Roy

    • 1 généralement ça varie entre 3 et 6 mois

      2 non ils laissent une chance à chaque candidats et sur un meme pied d’égalité, de toutes manières tu vas très vite te rendre comptes que le dossier, le bac, le cv ne veux pas dire grands choses

      3 ce sont des sessions de 15 à 20 candidats, sachant qu’il doit y avoir environ 8 sessions de recrutement

      et au niveau du recrutement, généralement ils prennent 10 pilotes et 10 nosa, en moyenne, sachant qu’aux dernières nouvelles, il serait possible que la filière EOPN disparaisse, attention c’est à prendre avec des pincettes

      • Merci pour le réponses :)!

        Du coup je pense que je vais envoyer mon dossier maintenant, avant que les EOPN disparaissent !! Je m’inquiétais un peu à propos du dossier, c’est pas que j’ai des mauvaises notes mais elles ne sont pas excellentes… Comme tu dis je ne crois pas non plus que les notes, CV et lettre de motiv dictent ceux qui feront les meilleurs pilotes 😉

        • la lettre de motivation est tout de même importante, le CV ils y portent peu d’importance et les notes veulent rien dire
          pour te donner un exemple, avec mon pauvre bac STI j’ai fini la semaine alors que des bac S gonflé d’orgueuil nous ont quitté des le 1er jour

          • Dac !
            Et une fois que tu réussis la semaine et que tu es retenu, il se passe quoi ? J’ai lu plus haut que ton dossier aller passer au conseil (félicitations en passant :D), et je me demandais c’est quoi qu’ils décident en conseil ? Est-ce que si tu réussi la semaine de présélection tu es certain detre EOPN/NOSA ??

          • une fois que tu réussies, ton dossier est envoyé à un conseil qui regroupe tout les dossiers ayant fini les semaines de presel et la dedans, ils sélectionnent les meilleures dossiers, environ une vingtaine, cela dépend de la demande

          • T’en fais pas le recrutement est pas prêt de fermé… c’est même l’inverse qui risque d’arriver.

          • J’espère que ca va être le cas MX 😉
            Mon dossier a finalement été complété (ça a pris tout l’été car je vis à Montréal alors je vous raconte pas pour la paperasse…)
            Maintenant j’attends le courrier de convocation!
            En passant bibouse, quel est le verdict du conseil ?

  13. Bonjour je suis titulaire d’un bac es et ai 20 ans. je compte passer la CSSA l’année prochaine ou dans 2 ou 3 ans.
    Mais la peur qui me vient après avoir lu certains commentaires, est que je n’ai aucune expérience de vol, ni de connaissances dans le domaine.
    Quels conseils, auriez vous pour moi qui me permettraient de passer la CSSA ?

    • je me trouve actuellement dans la meme situation,je passe en terminaleS et je me suis inscrit dans le but de passé mon BIA l’année prochaine,mais est il nécessaire d’avoir des notions de pilotage(brevet de pilote)?

  14. Bonjour à tous, je vais bientôt déposer mon dossier pour les EOPN de janvier, et j’ai peur de ne pas avoir le niveau, car je n’ai JAMAIS piloter d’avion, je n’ai pas la moindre idée de comment va se comporter la machine pour le test Palonnier et j’ai bien peur de me planter.. Ma motivation est bien présente, j’ai une lettre de motivation en béton que je prépare depuis longtemps, mais pour les tests, vous croyez que je pourrai réussir malgré ce manque d'”expérience” de pilotage ?

    • la lettre de motivation ne fait pas tout, si tu n’as pas un bon vingtile à Tours ça sera tendu du slip.
      Oui je pense que tu peux reussir les tests sans forcément avoir piloté de machine. c’est une question de réactivité et de sensibilité dans les pieds

    • Salut, même si l’expérience de vol aide pour plusieurs tests, je ne crois pas qu’elle soit nécessaire. Si tu veux te donner un avant goût tu peux toujours acheter un palonnier usagé pour Flight Simuator et te pratiquer au vol virtuel.
      De toute façon, la machine utilisée pour le test palonnier ne réagit probablement pas comme un vrai avion, de la même façon qu’aucun avion ne répond pareil aux palonniers…
      As-tu essayé les tests qui sont sur ce site ? SI oui, comment te débrouilles-tu avec la lecture d’instrument, l’orientation spatiale et le SECPIL ?
      Keep up la motivation ! motivation + persévérance = succès 😉

  15. Merci pour vos réponses, et vos conseils. Oui j’ai déjà essayé les tests qui sont sur ce site, et au niveau de l’orientation et de la lecture d’instruments, je pense être bon. Pour le SECPIL c’est une autre histoire, étant donner que j’ai un ordinateur portable, c’est déjà pas très facile, et je vous avoue que je regarde même pas les chiffres en haut à gauche encore..

  16. Conseil pour ne pas louper bêtement :
    – aligner ses yeux sur la règle afin d’être bien aligné surtout si on est un peu grand comme moi
    – quand vous arrivez à un moment où vous savez que la cabine ne bougera plus pendant 1-2 secondes fermez vos oeils sinon vous allez loucher ouregardez vite fait autre part peu importe parce que c’est à croire que ça abime vos oeils

    Leur test est à revoir en tout cas


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