cockpitseeker

13Apr/140

Conjoncture

Edit 30/11/2014: complémentant l'analyse ci-dessous, l'AGEPAC a publié ses statistiques à ce jour.

Données

Le jeudi 6 mars 2014 s'est tenu une réunion à Paris qui a rassemblé SNPL et AGEPAC entre autre .
Le CAF ayant mandaté le BAF pour négocier un accord portant sur les futurs recrutements à Air France, avec:

  • 40 tickets présents ou représentés,
  • 22 votes "pour", 18 votes "contre" et aucune abstention;

a été adopté à la majorité des voix la motion suivante:

Phase conjoncturelle n°1 :

  • 1 EPL,
  • 1 pro,
  • 1 HOP!*

jusqu’à épuisement des pros en attente

Phase conjoncturelle n°2 :

  • 3 EPL,
  • 2 HOP!

jusqu’à épuisement des EPL en attente

Phase structurelle qui devra respecter les principes suivants :

  • Au moins 50 % des recrutements seront pourvus par les filières longues ;
  • Au moins 70 % de la filière professionnelle devront être pourvus par des pilotes de HOP!

L’accord vérifiera que les places disponibles chez HOP! seront proposées en priorité aux pilotes en attente répertoriés ci-dessus.

Tiré de La Ligne n°591 - 8 Avril 2014

Eléments additionnels

Les pro en attente pour Air France mentionnés plus haut seraient au nombre de 180.
Les EPL. De leur propre avoeux, les difficultés significatives à trouver une place à droite datent de 2007.
Leur formation étant d'environ 24 mois, dans un scénario optimiste, on tablera donc sur les promotions (EPL S/U/P) 2006 comme étant les premières touchées.
Depuis 2006, ont été admis à l'ENAC:

  • 31 EPL/S, 4 EPL/U, 5 EPL/P (2013)
  • ?** (2012)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 8 EPL/P (2011)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 6 EPL/P(2010)
  • ?** (2009)
  • 74 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2008)
  • 60 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2007)
  • 44 EPL/S, 2 EPL/U, 2 EPL/P (2006)

Hypothèses

Pour les besoins de cette "étude", on considérera qu'en 2012 et 2009 on été admis un nombre d'EPL moyenné à l'année précédente et suivante soit 40 et 59 EPL respectivement, ce qui porterait le total d'EPL formé depuis 2006 à 411 qu'on arrondira à 410 pour cette éventualité qu'au moins un EPL depuis 2006 s'est désisté ou a échoué en formation.

L'AGEPAC avance le chiffre de "80 % des anciens pilotes de l'Enac, diplômés en 2011, [qui] exercent, en 2012, une profession qui n'est pas en rapport avec leur formation initiale". On considérera que les promotions de 2012 et 2013 ne font ou feront ni mieux ni pire (scénario optimiste), et que les promotions précédentes ont eu le temps de "trouver" et font mieux de 10% à chaque fois (plus que 30% hors ligne des EPL06).

Si on estime que j'ai été raisonnable, il y aurait donc au bas mot 236 EPL sur le carreau aujourd'hui.

Conclusion

En novembre 2011, un pilote Air France (qu'on appellera Olivier Twist) a affirmé "Le nombre de pilotes chez AF est plus proche de 4000 que de 5000 et le nombre de départs à la retraite est assez loin de 100 par an depuis le déplafonnement [ndlr: le passage à la retraite de 60 à 65 ans effectif depuis le 1er janvier 2010]. ".
En 2014, prenons donc moitié moins qu'évoqué en 2011 (après tout, les 5 ans de déplafonnement-retraite ne seront absorbés que le 1er janvier 2015) et tablons sur 50 départs-retraites par an; en sachant que pilotes pro et EPL cumulés nous avons 416 pilotes à caser, sans même évoquer les pilotes de HOP!, si plus personne ne sortait sur le marché du travail aujourd'hui, il faudrait donc compter 8 ans pour qu'au niveau national se fasse sentir un quelconque "roulement" dans le secteur aérien pilote.

Chacun à son niveau en conclura ce qu'il voudra...

Note :
*Le terme HOP! désigne les pilotes de HOP! et les pilotes de CityJet cotisant à la CRPNAC au 1er janvier 2013.
**La tentation est grande d'extraire les statistiques du SCEI mais ces chiffres ne concerneraient qu'une partie des EPL/S (les math sup/ math spé, exit les licences, ingénieurs et autres) en plus de négliger les EPL/U et P. Du reste, pour une école publique (i.e financée en partie par les contribuables), les statistiques sont particulièrement difficiles à obtenir...

Tout rectificatif sur mes chiffres est le bienvenu avec mention de la source si possible.

Posted by Cockpit Seeker

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