Cockpit Seeker
2Jun/140

#P2F: Collecte documents

Dans la continuation de la pétition contre la pratique du P2F (pay to fly) l'an dernier, conjointement avec l'AGEPAC et le SNPL, nous cherchons maintenant à réunir le maximum de documents (qui seront traités en toute discrétion) pour monter un dossier à charge CONTRE cette pratique.

Devis, factures, brochures, scan, pdf...

  • Envoyez vos documents à cockpitseeker@hotmail.com ou
  • Utilisez l'interface anonyme ci-dessous


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17Jun/140

#P2F: France Info

Pour archivage, après la pétition contre le "pay to fly" ainsi que l'article sur Slate, un journaliste de France Info s'est penché sur le sujet (voir son appel à témoignage sur cockpitseeker, que nous avions relayé).

Voici le fruit de son travail (tombant à point nommé 2 semaines après le début de l'initiative anti p2f), podcasts inclus:

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Source: france info, article du 17 juin 2014 par Jérôme Jadot

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25May/140

Airbus: Votez!

Quel que soit le résultat du vote aux élections européennes (que nous ne commenterons pas), pour la postérité, nous archivons ici le mémo du Président d’Airbus qui avait appelé ses salariés à aller voter ce dimanche...

...avec consigne pro européenne. L'Europe a ses avantages effectivement, rappelons factuellement que pour des raisons fiscales, le siège d’Airbus Group est aux Pays-Bas.


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30Apr/140

RMC – les pilotes

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Note: enregistrement daté de hier, 29/04/2014

Contexte

Cette interview est diffusée à quelques jours d'une grève dans le secteur aérien annoncée du 3 au 30 mai et précède l'annonce faîte le lendemain de la perte du siège au CA* d'Air France de la section AF** du SNPL.
Bien que les pilotes AF soient présents dans les deux syndicats, les revendications émanent du SNPL national (et non du SNPL Air France) qui s'inquiète des conséquences des nouvelles dispositions en vigueur telles que décrites par la loi Diard.

De quoi s'agit t'il?

Après lecture attentive du décret, voici ce qui ressort.

Section 1 - Article 1114-1 - la loi concerne:

  • l'activité de transport aérien de passagers,
  • les entreprises, établissements ou parties d'établissement qui exercent une activité de transport aérien ou qui assurent les services d'exploitation d'aérodrome, de la sûreté aéroportuaire, de secours et de lutte contre l'incendie, de lutte contre le péril animalier, de maintenance en ligne des aéronefs
  • les services d'assistance en escale [...]

Pas de mention des pilotes, du SNPL et encore moins d'Air France. Est donc concernée une large frange du secteur aéronautique (comme le confirmera la suite).
En quoi maintenant les modalités de la grève dans ce secteur seront mofidiées?

Section 3 Art. 1114-3

  • 1er alinéa: les salariés dont l'absence est de nature à affecter directement la réalisation des vols [ndlr: les pilotes, mais pas uniquement! On parle aussi, en plus de personnel au sol entre autre, des autres membres d'équipages qui sont obligatoires comme imposée par les JAR***] informent, au plus tard quarante-huit heures avant de participer à la grève, le chef d'entreprise ou la personne désignée par lui de leur intention d'y participer.

Un chef d'entreprise connaissant donc 48h à l'avance la liste des salariés à faire grève, des dispositions peuvent être prises avec le personnel restant... ou éventuellement oui, du personnel en leasing prêt à effectuer la tache pour moins cher peut être dépêché!

Cette main d'oeuvre existe dans des proportions inquiétantes. Le chômage pilote est réel, ainsi que les pilotes payés au rabais en plus de pilotes payant pour travailler!

Un précédent existeeasyjet aurait remplacé ses pilotes grévistes basés en France par des pilotes de la compagnie basés dans d'autres pays.

Plus besoin de négocier avec ses employés, la grève n'ayant plus de conséquences sur l'entreprise!

  • 2ème alinéa: celui qui a déclaré son intention de participation doit informer sa rétractation éventuelle 24h avant l'heure prévue de sa participation [Fausse souplesse: heure prévue de participation et non heure de début de grève, ce qui veut dire que si une grève dure 1 semaine, il est possible de se rétracter l'avant dernier jour en déclarant qu'on ne comptait participer que le dernier jour. La déclaration reste OBLIGATOIRE et posera le problème que nous verrons plus loin] pour être réaffecté, sauf si la grève n'a pas lieu bien sûr.
  • 3ème alinéa: idem pour celui qui participe déjà et se ravise.
  • 4ème alinéa: particulièrement inquiétant, citons:
    "Par dérogation au dernier alinéa du présent article [qui stipule que l'identité du gréviste relève du secret professionnel et ne sert à la boîte qu'à informer le passager], les informations issues de ces déclarations individuelles peuvent être utilisées pour l'application de l'article L. 1114-4."

Et que dit cet article?

  • Art. 1114-4: "Est passible d'une sanction disciplinaire le salarié qui n'a pas informé son employeur de son intention de participer à la grève dans les conditions prévues à l'article L. 1114-3. Cette sanction disciplinaire peut également être prise à l'encontre du salarié qui, de façon répétée, n'a pas informé son employeur de son intention de renoncer à participer à la grève ou de reprendre son service".

Vous avez bien lu, en plus d'informer les clients, par dérogation l'employeur peut également se servir de sa liste pour sanctionner ceux qui feraient grève ou auront arrêté de la faire sans s'être déclaré adéquatement !?

Conclusion

En vous faisant grâce des articles 1114-5 et 1114-6 qui précisent uniquement des modalités de sortie de grève (médiateur, délais pour le dialogue...), on peut affirmer que:
Le droit de grève ne nous est pas supprimé directement mais par des "compromis" qui vident la grève de sa substance.

  1. Suppression de l'influence des syndicats: il faut prévenir avant, pour que la grève soit anticipé et son effet annulé!
  2. Dissuasion: prévenez comme il faut sinon vous êtes susceptible d'être puni!

Chacun déterminera s'il s'agit là de défendre uniquement les intérêts égoïste d'une population chouchoutée...

Update 02/05/14: levée du préavis de grève

* Conseil d'Administration
** Air France
*** Joint Aviation Requirement, notre réglementation Européenne dictée par la JAA

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13Apr/140

Conjoncture

Données

Le jeudi 6 mars 2014 s'est tenu une réunion à Paris qui a rassemblé SNPL et AGEPAC entre autre .
Le CAF ayant mandaté le BAF pour négocier un accord portant sur les futurs recrutements à Air France, avec:

  • 40 tickets présents ou représentés,
  • 22 votes "pour", 18 votes "contre" et aucune abstention;

a été adopté à la majorité des voix la motion suivante:

Phase conjoncturelle n°1 :

  • 1 EPL,
  • 1 pro,
  • 1 HOP!*

jusqu’à épuisement des pros en attente

Phase conjoncturelle n°2 :

  • 3 EPL,
  • 2 HOP!

jusqu’à épuisement des EPL en attente

Phase structurelle qui devra respecter les principes suivants :

  • Au moins 50 % des recrutements seront pourvus par les filières longues ;
  • Au moins 70 % de la filière professionnelle devront être pourvus par des pilotes de HOP!

L’accord vérifiera que les places disponibles chez HOP! seront proposées en priorité aux pilotes en attente répertoriés ci-dessus.

Tiré de La Ligne n°591 - 8 Avril 2014

Eléments additionnels

Les pro en attente pour Air France mentionnés plus haut seraient au nombre de 180.
Les EPL. De leur propre avoeux, les difficultés significatives à trouver une place à droite datent de 2007.
Leur formation étant d'environ 24 mois, dans un scénario optimiste, on tablera donc sur les promotions (EPL S/U/P) 2006 comme étant les premières touchées.
Depuis 2006, ont été admis à l'ENAC:

  • 31 EPL/S, 4 EPL/U, 5 EPL/P (2013)
  • ?** (2012)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 8 EPL/P (2011)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 6 EPL/P(2010)
  • ?** (2009)
  • 74 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2008)
  • 60 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2007)
  • 44 EPL/S, 2 EPL/U, 2 EPL/P (2006)

Hypothèses

Pour les besoin de cette "étude", on considérera qu'en 2012 et 2009 on été admis un nombre d'EPL moyenné à l'année précédente et suivante soit 40 et 59 EPL respectivement, ce qui porterait le total d'EPL formé depuis 2006 à 411 qu'on arrondira à 410 pour cette éventualité qu'au moins un EPL depuis 2006 s'est désisté ou a échoué en formation.

L'AGEPAC avance le chiffre de "80 % des anciens pilotes de l'Enac, diplômés en 2011, [qui] exercent, en 2012, une profession qui n'est pas en rapport avec leur formation initiale". On considérera que les promotions de 2012 et 2013 ne font ou feront ni mieux ni pire (scénario optimiste), et que les promotions précédentes ont eu le temps de "trouver" et font mieux de 10% à chaque fois (plus que 30% hors ligne des EPL06).

Si on estime que j'ai été raisonnable, il y aurait donc au bas mot 236 EPL sur le carreau aujourd'hui.

Conclusion

En novembre 2011, un pilote Air France (qu'on appellera Olivier Twist) a affirmé "Le nombre de pilotes chez AF est plus proche de 4000 que de 5000 et le nombre de départs à la retraite est assez loin de 100 par an depuis le déplafonnement [ndlr: le passage à la retraite de 60 à 65 ans effectif depuis le 1er janvier 2010]. ".
En 2014, prenons donc moitié moins qu'évoqué en 2011 (après tout, les 5 ans de déplafonnement-retraite ne seront absorbés que le 1er janvier 2015) et tablons sur 50 départs-retraites par an; en sachant que pilotes pro et EPL cumulés nous avons 416 pilotes à caser, sans même évoquer les pilotes de HOP!, si plus personne ne sortait sur le marché du travail aujourd'hui, il faudrait donc compter 8 ans pour qu'au niveau national se fasse sentir un quelconque "roulement" dans le secteur aérien pilote.

Chacun à son niveau en conclura ce qu'il voudra...

Note :
*Le terme HOP! désigne les pilotes de HOP! et les pilotes de CityJet cotisant à la CRPNAC au 1er janvier 2013.
**La tentation est grande d'extraire les statistiques du SCEI mais ces chiffres ne concerneraient qu'une partie des EPL/S (les math sup/ math spé, exit les licences, ingénieurs et autres) en plus de négliger les EPL/U et P. Du reste, pour une école publique (i.e financée en partie par les contribuables), les statistiques sont particulièrement difficiles à obtenir...

Tout rectificatif sur mes chiffres est le bienvenu avec mention de la source si possible.

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14Mar/140

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20Jan/140

World’s most amazing paper plane

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Stunning work by Luca Iaconi !
Info and pictures via :
Flickr / Google+ account / Youtube channel

Source: www.wired.com

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17Nov/130

Going the distance

Going the distance

For the 3rd year anniversary of the website, we thought of something special! However it quite didn't fit:

Homer! No!

Thanks for watching!

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16Sep/136

FCL055 Statistics

edit 01/07/14: Statistiques mises à jour pour inclure 2013, bientôt mises à jour sur le site "developpement durable.gouv" via le pdf officiel (stat 2013 vfr à venir).

  • En orange, les résultats de l'examen d'anglais pour les ifr, du plus sombre au plus clair respectivement les échecs, niveaux 4, 5 et 6.
  • En gris, le fcl055 pour les vfr, même principe.
  • Survolez ou cliquez sur la barre qui vous intéresse pour passer des chiffres aux pourcentages

* : dont 934 FCL055D, incluant 471 en échec, 372 lvl4, 88 lvl5 et 3 lvl6.
_Graphique établis à partir des résultats obtenus dans les centres DGAC et les centres privés "LPO" (examen IFR uniquement).













  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013

Source: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Statistiques-controles-de.html

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