Cockpit Seeker
13Apr/140

Conjoncture

Données

Le jeudi 6 mars 2014 s'est tenu une réunion à Paris qui a rassemblé SNPL et AGEPAC entre autre .
Le CAF ayant mandaté le BAF pour négocier un accord portant sur les futurs recrutements à Air France, avec:

  • 40 tickets présents ou représentés,
  • 22 votes "pour", 18 votes "contre" et aucune abstention;

a été adopté à la majorité des voix la motion suivante:

Phase conjoncturelle n°1 :

  • 1 EPL,
  • 1 pro,
  • 1 HOP!*

jusqu’à épuisement des pros en attente

Phase conjoncturelle n°2 :

  • 3 EPL,
  • 2 HOP!

jusqu’à épuisement des EPL en attente

Phase structurelle qui devra respecter les principes suivants :

  • Au moins 50 % des recrutements seront pourvus par les filières longues ;
  • Au moins 70 % de la filière professionnelle devront être pourvus par des pilotes de HOP!

L’accord vérifiera que les places disponibles chez HOP! seront proposées en priorité aux pilotes en attente répertoriés ci-dessus.

Tiré de La Ligne n°591 - 8 Avril 2014

Eléments additionnels

Les pro en attente pour Air France mentionnés plus haut seraient au nombre de 180.
Les EPL. De leur propre avoeux, les difficultés significatives à trouver une place à droite datent de 2007.
Leur formation étant d'environ 24 mois, dans un scénario optimiste, on tablera donc sur les promotions (EPL S/U/P) 2006 comme étant les premières touchées.
Depuis 2006, ont été admis à l'ENAC:

  • 31 EPL/S, 4 EPL/U, 5 EPL/P (2013)
  • ?** (2012)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 8 EPL/P (2011)
  • 28 EPL/S, 4 EPL/U, 6 EPL/P(2010)
  • ?** (2009)
  • 74 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2008)
  • 60 EPL/S, 4 EPL/U, 2 EPL/P (2007)
  • 44 EPL/S, 2 EPL/U, 2 EPL/P (2006)

Hypothèses

Pour les besoin de cette "étude", on considérera qu'en 2012 et 2009 on été admis un nombre d'EPL moyenné à l'année précédente et suivante soit 40 et 59 EPL respectivement, ce qui porterait le total d'EPL formé depuis 2006 à 411 qu'on arrondira à 410 pour cette éventualité qu'au moins un EPL depuis 2006 s'est désisté ou a échoué en formation.

L'AGEPAC avance le chiffre de "80 % des anciens pilotes de l'Enac, diplômés en 2011, [qui] exercent, en 2012, une profession qui n'est pas en rapport avec leur formation initiale". On considérera que les promotions de 2012 et 2013 ne font ou feront ni mieux ni pire (scénario optimiste), et que les promotions précédentes ont eu le temps de "trouver" et font mieux de 10% à chaque fois (plus que 30% hors ligne des EPL06).

Si on estime que j'ai été raisonnable, il y aurait donc au bas mot 236 EPL sur le carreau aujourd'hui.

Conclusion

En novembre 2011, un pilote Air France (qu'on appellera Olivier Twist) a affirmé "Le nombre de pilotes chez AF est plus proche de 4000 que de 5000 et le nombre de départs à la retraite est assez loin de 100 par an depuis le déplafonnement [ndlr: le passage à la retraite de 60 à 65 ans effectif depuis le 1er janvier 2010]. ".
En 2014, prenons donc moitié moins qu'évoqué en 2011 (après tout, les 5 ans de déplafonnement-retraite ne seront absorbés que le 1er janvier 2015) et tablons sur 50 départs-retraites par an; en sachant que pilotes pro et EPL cumulés nous avons 416 pilotes à caser, sans même évoquer les pilotes de HOP!, si plus personne ne sortait sur le marché du travail aujourd'hui, il faudrait donc compter 8 ans pour qu'au niveau national se fasse sentir un quelconque "roulement" dans le secteur aérien pilote.

Chacun à son niveau en conclura ce qu'il voudra...

Note :
*Le terme HOP! désigne les pilotes de HOP! et les pilotes de CityJet cotisant à la CRPNAC au 1er janvier 2013.
**La tentation est grande d'extraire les statistiques du SCEI mais ces chiffres ne concerneraient qu'une partie des EPL/S (les math sup/ math spé, exit les licences, ingénieurs et autres) en plus de négliger les EPL/U et P. Du reste, pour une école publique (i.e financée en partie par les contribuables), les statistiques sont particulièrement difficiles à obtenir...

Tout rectificatif sur mes chiffres est le bienvenu avec mention de la source si possible.

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20Jan/140

World’s most amazing paper plane

1_nose2_sidewall3_nose15_inside14_inside6_inside27_inside38_lgear9_door

Stunning work by Luca Iaconi !
Info and pictures via :
Flickr / Google+ account / Youtube channel

Source: www.wired.com

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17Nov/130

Going the distance

Going the distance

For the 3rd year anniversary of the website, we thought of something special! However it quite didn't fit:

Homer! No!

Thanks for watching!

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16Sep/136

Statistics

Ce n'est pas un scoop, ces statistiques sont en ligne depuis un moment sur le site "developpement durable.gouv" (une usine à gaz, difficile de trouver la moindre info) mais le pdf officiel n'étant pas très "graphique", je propose ma copie ;).

  • En orange, les résultats de l'examen d'anglais pour les ifr, du plus sombre au plus clair respectivement les échecs, niveaux 4, 5 et 6.
  • En gris, le fcl055 pour les vfr, même principe.
  • Survolez ou cliquez sur la barre qui vous intéresse pour passer des chiffres aux pourcentages

Comme l'original: chiffres mis à jour le 15 février 2013 à partir des résultats obtenus dans les centres DGAC et les centres privés "LPO" (examen IFR uniquement).












  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013

Source: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Statistiques-controles-de.html

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11Jul/133

Gaming?

Vous allez rire, ce jeux fait parti du process de sélection easyjet et aer lingus (ces temps-ci d'ailleurs, ce dernier... recruterait!)

Good enough for easyjet or aerlingus? Prove it!

Missile Game 3D
[play fullscreen]

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31May/137

Petition: Interdiction de vente d’heures de vol aux pilotes de ligne

Je ne suis pas à l'origine de cette pétition mais j'aurais bien voulu!

Je me permets de la reproduire in extenso parce que je me méfie d'internet et que je ne veux pas que le message original disparaisse (si cela devait être le cas, elle réapparaîtrait sur avaaz)

Oui j'ai signé. Et vous?

Destinataire: Commission Européenne

 

Monsieur,

Je vous écris pour porter plainte contre une pratique qui consiste à vendre à des pilotes de ligne (ou d’'hélicoptère) des blocs d’'heures de vol sur avion ou hélicoptères multi-pilotes.

Je trouve scandaleux qu'un pilote doive payer 30’ 000 euros ou plus pour voler 300 ou 500 heures sur un Airbus 320 ou Boeing 737 avec 150 personnes a bord.

Quand j'achète un billet de transport à une compagnie aérienne, je m’'attends à être confié à des pilotes professionnels qui sont employés et payés par la compagnie, c’'est à dire avec un statut de travailleur rémunéré.

Je me permets de vous rappeler qu'un pilote de ligne doit posséder au minimum une licence commerciale pour piloter un avion de ligne avion classé "multi-pilotes".

Cette pratique de faire payer les équipages soulève donc la question de la responsabilité effective du pilote qui paie pour voler. Dans le cadre de la situation normale où le pilote est rémunéré, son salaire achète entre autre le fait qu'il assume la responsabilité du vol et de sa sécurité. En renversant le sens du flux financier, la compagnie se place en position de fournisseur de service pour le pilote payant. Ceci amoindrit ou annule l'endossement de responsabilité par le pilote avec des conséquences implicites sur le niveau de sécurité du vol.

Une telle pratique est maintenant déclarée illégale par la FAA (l'agence Fédérale Américaine de l'Aviation). Cependant des compagnies comme EagleJet (une agence de "recrutement" basée en Floride) envoient contre financement des élèves dans des compagnies opérant en Europe, telles que Astreus Airline, Wizzair, Strategic Airline, etc...
Ces compagnies prétextent que le pilote, en payant des blocs d'’heures de vol, acquiert de l'’expérience. Ceci n'’est qu'une excuse scandaleuse pour diminuer leur coûts d'exploitation en soutirant de l'’argent de ces copilotes, pourtant qualifiés JAR (Joint Airworthiness Requirements, licences européennes)

Pendant ce temps, des milliers de pilotes européens qualifiés ne trouvent pas d’emplois, en partie parce que certaines compagnies aériennes utilisent des pilotes qui les payent pour travailler. Vous pouvez deviner que si on tolère ce genre de pratique, bientôt les pilotes ne seront plus du tout rémunérés, au risque de tuer la profession.

Dans l'’intérêt des citoyens Européens, des passagers, et des pilotes qui volent dans le ciel Européen, je vous demande de légiférer sur ce problème en introduisant une nouvelle loi qui interdirait aux compagnies de vendre des blocs d’'heures de vol aux pilotes.

S'il n’est pas possible d’'introduire une telle loi en Europe pour différentes raisons nationales, je demande que les passagers soient informés par le biais d'une liste officielle reprenant toutes les compagnies qui vendent des blocs d’heures à leurs pilotes. Cette liste serait par exemple accessible sur internet et serait disponible à la demande dans les agences de voyage.

En vous remerciant de l'attention que vous aurez accordé à ma requête, je vous prie d'agréer, Monsieur, l'expression de mes salutations respectueuses.

source: www.petitiononline.com/paytofly/petition.html

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15Apr/130

Interactive aviation english

Une fois n'est pas coutume je me permets de parler spontanément d'un site FCL trop peu connu dans l'aéro (française tout du moins):
Interactive Aviation English

Beaucoup m'ont demandé personnellement où trouver de quoi travailler son anglais gratuitement, et évidemment la plupart du temps (tant qu'il s'agissait de l'IFR) je redirigeais tout le monde ici. Pour l'instant nous disposons quand même de:

ce qui peut déja aider.

J'ouvre une parenthèse pour parler du FCL1200/1.028VFR/FCL1.028IFR qui devient respectivement FCL055D/FCL055VFR/FCL055IFR de part l'arrêté du 3 Avril 2013 et qui est rentré en vigeur le 8. Plus d'explication sur le site du développement durable. Seront apportées les modifications sur CockpitSeeker au plus tôt.

C'est à la mi-janvier 2011 que CockpitSeeker est approché par Mick McDonnell travaillant alors pour Edgewater College. Il est convenu d'un échange de lien très rapidement. Le panel d'exercices proposés couvre tout les tests FCL bien sûr mais il est question, et là c'est assez distinct de ce qui se propose sur le net, de pouvoir utiliser un micro pour prononcer une réponse!
Rien de révolutionnaire mais assez intéressant pour être approché par l'ENAC, qui y a vu quelque chose à monétiser...

Mick décline l'offre et, fin Novembre 2012, ce site qui était développé sur son temps libre se détache du nom de son employeur d'alors et change de nom: Interactive Aviation English.

En plus de faire partie des développeurs que je respecte, je pense honnêtement que ce sont des gens comme lui qui font qu'internet reste riche... et abordable...

2Feb/130

Auto Enrolment Program

Between Oct 2012 and Feb 2018 many UK based companies will need to begin instantly applying all of their 'eligible jobholders' in a pension living plan which satisfies lowest specifications. Auto-enrolment relates to a UK company based employees. This increases concerns for organizations that have employees who shift in and out of the UK, or who are seconded to the UK from another nation.

Companies will need to look properly at their employees and choose whether or not, their employer is qualified to pension living account and efforts. There are some lawful concerns in this place, and organizations should consider the lawful position of the employees before attaining reasoning on whether each team should be involved.

Everyone in age between 22, who generates more than £8,105 a season, and those, who are not already in an office pension living plan can be involved in this auto enrolment plan. The complete lowest participation will begin at 2% of an employee's complete income. By Oct 2018 this lowest will have increased to 8%, created up of at least 3% from the organization, up to 4% from the worker, and 1% tax comfort. These rates don't implement to a person’s entire wage, but only to what they generate over a lowest (currently £5,564) up to a highest possible restrict (currently £42,475).

Of companies with more than 5,000 employees who said that they were prepared for computerized enrolment, almost 50 % had spent between 10 and 18 several weeks preparing, discovered the NEST Knowing evaluation. However, more than 50 % of companies with less than 5,000 employees had not confirmed their auto-enrolment organization. Companies defined control, retirement residing living strategy option and communicating the changes to their employees as being top of their record of problems.

For the auto-enrolment effort to be an achievement for employees, two factors need to happen. Those who are surreptitiously registered into these retirement residing techniques need to remain put, rather than choosing directly out again. The second is that when they lastly come to live and retire, these resources should generate a reasonable retirement residing earnings.

19Dec/122

The real deal

This one is worth a read!

Agricultural Pilots, Cropdusters Pty Ltd
All types of Ag applications, various locations throughout Australia as required
Exp: Experienced Ag Pilots that can actually fly, not just have a piece of paper that says they can - Tail dragger experience essential, recent application experience preferred
Apply to: Sheryl Keen 0400418052 all hours

Seeking pilots with Ag experience.

  • NO egos,
  • NO Cowboys,
  • NO throttle bashers,
  • NO know it alls,
  • NO Nutcases,
  • NO Freeloaders,
  • NO nasty types,
  • NO whingers,
  • NO slackers,
  • NO liars,
  • NO hidden agendas,
  • NO opportunists.

Must be team players,

  • of sober habits,
  • honest in all respects,
  • professional in all regards,
  • able to give, take and carry out instructions,
  • be accountable,
  • reliable and responsible,
  • able to keep good records,
  • able to clearly communicate on various levels.

Must understand

  • this is not a get rich industry,
  • demand can be unpredictable, so flexibility is necessary.

Must understand the aircraft is not a penis extension, it is their office in which they risk their lives daily and that correct and careful daily inspection, maintenance and operation of the aircraft helps keeps them alive.
All aspects of safety and daily care of the aircraft and equipment must be a primary concern. The promotion of Best Practice over Common Practice is expected at all times. I have had my share of bullartists, con men, weirdos and badly trained monkeys.

I want a real pilot who can work within Company Policies. Someone that does not have to be watched over to ensure they are doing the right thing. If you think youre the kind of person Im looking for I would appreciate you emailing your resume.

Contact: sheryl keen
Ph: 0400418052
Email: cropdustersptyltd@hotmail.com
Date added: 24/2/2011

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